眾所周（zhōu）知，降低能耗，減少環境汙染以及節約（yuē）地球有限（xiàn）資源是當今人們所麵臨（lín）的一個十分重要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推動（dòng）下，可以預計，我國（guó）今後10年內，有色金（jīn）屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度（dù）的發展（zhǎn）。

各鑄件生產大國的有色金屬鑄件產量占鑄件總產量的比例都（dōu）在14～21％之間，其中鋁、鎂合（hé）金鑄件占總產量的比例（lì）在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬（shǔ）鑄件僅（jǐn）占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占（zhàn）5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見（jiàn）今後我（wǒ）國鋁、鎂合金的鑄件市場還（hái）是有相當大（dà）的發展空間的。我國政府和行業協會高度重視鑄造業（yè）麵（miàn）臨的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相（xiàng）應的對策（cè）。以下就鋁合金鑄造技術開發的方（fāng）向以及我國（guó）鎂合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄（zhù）造技術開發的方向

鋁合金（jīn）是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對促進汽（qì）車輕量化具有（yǒu）重要的作用。但作（zuò）為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求（qiú）應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材料的（de）開發

以往按常規的辦法選擇鑄造工藝（yì）和材料（liào）時（shí），首先應考慮零部件特性和零件的外形。對比較（jiào）薄的帶芯子（zǐ）的複雜鑄件采用低（dī）壓鑄造工藝；殼（ké）體類薄壁（bì）鑄件采用壓鑄；要求高（gāo）強度的壁厚的鑄件采用擠壓鑄（zhù）造方法。但是隨著汽車的高性能化，對零件要求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高質量的（de）特性。為了適應這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主（zhǔ）要鑄造技術（shù）今後開發的方向。

低壓（yā）鑄造工藝擬（nǐ）應進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以達到高強度和高生產性要（yào）求。一方麵（miàn）應用現有的惰性氣體填充（chōng）和（hé）金型（xíng）抽氣（qì）方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金型水冷係統和金型溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技（jì）術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利（lì）用（yòng）它高的生產性，要求（qiú）能生產出高質量、複雜化的薄壁（bì）鑄件。擬采（cǎi）用真空壓鑄方法防止金屬型腔（qiāng）內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發降低充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓（yā）鑄技術，以適應部分（fèn）原來用低壓鑄造或砂型（xíng）鑄造方法生產的鑄件向要求高強（qiáng）度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件（jiàn）轉移（yí）。

對要求高強度、高韌性或高耐壓（yā）性（xìng）能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後（hòu）其應用可看增加。這類零件也適於用半固態成形（xíng）方法，其應用今後（hòu）也會增加。從本（běn）錢和質量（liàng）比較各種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現上述高質量鑄件（jiàn）的要求，相（xiàng）應的合金熔煉、鑄（zhù）造工藝及合金材料的開發也很（hěn）重要。特別是與特殊壓鑄工（gōng）藝特點相匹配的壓鑄用新合金的開發已（yǐ）提到日程（chéng）。由於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今（jīn）把熱處（chù）理因（yīn）素考慮進往的壓鑄用合金還（hái）很少。現（xiàn）常（cháng）用（yòng）的兩種壓鑄（zhù）合金均為Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直（zhí）接將它進行（háng）熱處理的（de）情況是很多的。應當說今（jīn）後在開發與各種壓鑄工藝相匹配的新合金的（de）潛（qián）力還是不（bú）小的（de）。可看通過（guò）熱處理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠性，從（cóng）而使壓鑄件拓展到至今難以適用的（de）市場往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的要求，各生產企業從鑄造工藝和生產技術上加（jiā）以改進無疑是完全必要的，但它們均有各自的限（xiàn）度。最近的動（dòng）向是進步鋁液（yè）質量的題目倍受（shòu）人們關注。為（wéi）進步（bù）熔體質（zhì）量淨化鋁液尤為重要，應盡量（liàng）減少鋁（lǚ）液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件（jiàn）質（zhì）量最重要的因素是鋁液（yè）的質量，即使後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質（zhì）量若不好，就不能（néng）有好的鑄件。影響鋁液質量的主要因素是：主成分（fèn）、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首先要從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液處理、澆（jiāo）注、爐前檢查全過程中加強治理，再配以先進的硬件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢

生（shēng）產（chǎn）鋁合金鑄件製造本錢是（shì）個大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否做成，是根據製（zhì）造本錢來判定的（de）。由於所用的鋁合金材料費和模型及（jí）工裝費（fèi）昂貴，導致零（líng）件製造本錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適用的材（cái）料可降低製造本（běn）錢，同時還應進（jìn）行（háng）技術開發，把其它方麵的製造本錢降下來。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短（duǎn）鑄（zhù）造周期，使用一模多件技術和自動化技（jì）術等以（yǐ）進步生產率，延長模（mó）具壽命使本錢降低。又如在（zài）設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為（wéi）更為適於製造本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由於一體化減少了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周（zhōu）期

為了更好滿（mǎn）足（zú）用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複（fù）雜的高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因（yīn）有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用（yòng）計算機（jī）模擬技（jì）術（shù），對多種工藝方（fāng）案（àn）先在計算（suàn）機上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為（wéi）重（chóng）要的工作。

(4)回收再（zài）生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自回收的（de）廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新（xīn）的鋁錠要（yào）消（xiāo）耗（hào）能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生CO2量（liàng）比生產新鋁錠大幅度減少（shǎo），所以從（cóng）節能，省（shěng）資源（yuán），環保諸方麵看，鋁的回收再生是時（shí）代的（de）要求。我國金屬再生行業還比較落（luò）後，近年來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及（jí）市場競爭的加劇（jù）已相繼建立起（qǐ）現代化的（de）二（èr）次鋁錠的生產基（jī）地，引進了一批先進的設備。今後的（de）課題（tí）是：開發從複合材料和（hé）異種材料組合的廢物（wù）中能（néng）有效的把鋁分離的（de）技術；建立廣範圍（wéi）的分散、廢（fèi）棄鋁料的經濟回收的社會體係；根據新錠料和廢物的相對比價（jià）以及與匯率等（děng）關（guān）係（xì），即時把握市場的動向。

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